北京新能源汽车推广指标或8月用尽

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上海市经信委也表示,1至4月,如果《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行依据(2016年版)》暂未出台,该市前三个月共推广2212台新能源车;而新政出台后,仅5、6有一一三个月,就推广了10562台,同比增长58.7%。

喜气洋洋的面前却有隐忧——新能源汽车对国家政策的依赖度有增无减。今年第一季度,受政策和春节等因素的影响,新能源汽车产销量较低,后随着骗补事件逐渐明朗,各地新一轮财政补贴陆续落地,3~6月,新能源汽车产销重回轨道。也不也不,该细分市场上3天 的高增长,主要得益于第二季度较大的产销量。

在各大城市,新能源汽车的市场表现也明显受到国家和地方政策影响。

再说北京,在不限行、免摇号(指标总额恒定,先到先得)等利好强力拉动下,新能源汽车也已成为街头巷尾的风景线。购买了比亚迪E6的郝先生,就此说道,“我掏了22万出头,免购置税,提车等了一有一一三个月左右,很抢手”。据悉,截至6月底,北京年度新能源车指标剩余12270个,已经三期平均12909个的配置情況看,8月就会用尽。分析认为,2016年京城新能源车市场上3天 “指标热”,下3天 将进入“销售热”——随着上3天 发放的指标分批到期,消费者会集中购买,价格便宜的新能源汽车将成为“占号一族”的新宠。

众所周知,新能源汽车最大的特色是能没法外插式充电,制约其使用便利性的关键也在于此。不过,站在产业深度1,新能源汽车真正离不开的“动力源”,是相关扶持政策。

根据四部委发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2017、2018年的补贴将下降20%,2019、2020下降40%,2020年后,补贴退出。届时,若新能源汽车市场仍无法摆脱政策依赖,它将呈现何种光景,殊难预料。

中国汽车工程医学会 副秘书长侯福深最近表示,去年,全球64%的新能源汽车销售在中国,中国超越美国,成为新能源汽车的最主要市场。乘联会数据则显示,上3天 ,中国新能源乘用车总销量12万台,同比增长135%,而在传统汽车领域,没法SUV能达到3000%左右的增长,轿车则呈现下滑趋势,新能源汽车的表现称得上“喜人”。

据悉,上海的新能源补贴按量退坡机制即将启动,而比亚迪旗下的插电混动车型累计销量已接近4万辆的退坡边界,或将成为面临补贴退坡的首个品牌,届时,根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行依据(2016年版)》,比亚迪秦和唐当前享受的1万元地补将面临“腰斩”。对此,比亚迪表示,1万元的补贴将由企业自掏腰包来填补。

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